pl
Katastrofa w przestworzach - S22E06
5. dubna 1975. Čtyřiačtyřicetiletý kapitán Harvey Gibson se právě vrátil z nejhoršího letu své kariéry. Jeho svědectví vyslechl zástupce Federálního leteckého úřadu. Kapitán Gibson, původně letecký akrobat, pracoval pro Trans World Airlines 16 let. Palubní inženýr Gary Banks sloužil u letectva, ve společnosti působil desátý rok. Posádka měla přesně ty zkušenosti, které byly u sedmsetdvacetsedmičky potřeba. Letěli proti větru o rychlosti 180 kilometrů za hodinu. Kapitán chtěl do vyšší letové hladiny. Řidší vzduch klade nižší odpor, a to se může projevit zvýšením cestovní rychlosti. Sedmadvacetiletý Mark Moscicky byl vedoucím palubního personálu, se třemi dalšími kolegy se toho dne starali o 82 cestujících. Letěli úzkotrupým Boeingem 727, po pětačtyřicetiminutovém zdržení v New Yorku měl let do Minneapolis trvat tři a půl hodiny. Když měli cestující po jídle, Moscicki se chtěl sám navečeřet. Sotva se posadil, letadlo se začalo prudce otřásat a nebyly to turbulence. Letoun se nečekaně naklonil prudce doprava. Kapitán se pokusil letadlo zpomalit, aby se lépe ovládalo. Stroj však nereagoval. (Česká televize)
Więcej informacjiOdcinki
Katastrofa w przestworzach - S03E09
Katastrofa w przestworzach - S03E09
V mimořádné řadě Vyšetřování leteckých neštěstí se budeme věnovat vždy několika haváriím, které spojuje ústřední téma. Uvidíme případy, kdy blesková rozhodnutí posádky vedla k tragédii, a budeme svědky několika osudových chyb, kterých se piloti dopustili během vzletu. Rovněž uslyšíme výpovědi pasažérů, jimž se podařilo přežít závažné letecké neštěstí.
Katastrofa w przestworzach - S03E13
V květnu 1989 došlo v poklidném kalifornském městečku San Bernardino ke dvěma tragédiím. První způsobilo vykolejení nákladního vlaku, druhou – o třináct dní později – výbuch benzínového potrubí. Byla mezi těmito událostmi souvislost? (Česká televize)
O audycji
5. dubna 1975. Čtyřiačtyřicetiletý kapitán Harvey Gibson se právě vrátil z nejhoršího letu své kariéry. Jeho svědectví vyslechl zástupce Federálního leteckého úřadu. Kapitán Gibson, původně letecký akrobat, pracoval pro Trans World Airlines 16 let. Palubní inženýr Gary Banks sloužil u letectva, ve společnosti působil desátý rok. Posádka měla přesně ty zkušenosti, které byly u sedmsetdvacetsedmičky potřeba. Letěli proti větru o rychlosti 180 kilometrů za hodinu. Kapitán chtěl do vyšší letové hladiny. Řidší vzduch klade nižší odpor, a to se může projevit zvýšením cestovní rychlosti. Sedmadvacetiletý Mark Moscicky byl vedoucím palubního personálu, se třemi dalšími kolegy se toho dne starali o 82 cestujících. Letěli úzkotrupým Boeingem 727, po pětačtyřicetiminutovém zdržení v New Yorku měl let do Minneapolis trvat tři a půl hodiny. Když měli cestující po jídle, Moscicki se chtěl sám navečeřet. Sotva se posadil, letadlo se začalo prudce otřásat a nebyly to turbulence. Letoun se nečekaně naklonil prudce doprava. Kapitán se pokusil letadlo zpomalit, aby se lépe ovládalo. Stroj však nereagoval.
(Česká televize)