cs
Letecké katastrofy VII (3)
Dne 8. 9. 1989 se zřítil do Severního moře, 20 km od dánského pobřeží, dvouvrtulový Convair 340-580. Šlo o charterový let z Osla do Hamburku a výlet pro 50 zaměstnanců norské lodní společnosti. Nikdo nehodu nepřežil. Nad mořem se letadlo míjelo s F-16 norského letectva. Krátce poté začal Convair ve vzduchu rotovat a zmizel z radaru. Šlo o největší leteckou katastrofu v dějinách Norska. Letadlo patřilo společnosti Partnair Airlines a bylo36 let staré. Společnost se tehdy potýkala s finančními problémy. Při vyšetřování se zjistilo, že vojenský radar ve Švédsku zaznamenal v tu dobu ve vzdušném prostoru neidentifikovaný objekt, který nebyl letadlem. Trosky letadla byly roztroušeny na dvou km2 mořského dna, letadlo se rozpadlo ve vzduchu, ve výšce 6, 5 km. Z černé skříňky se nic nezjistilo, protože záznamník nenahrával. Při zkoumání trosek se přišlo na to, že ocas byl poškozen přehřátím. V ocasu se nachází pomocný generátor (APU), který je při letu vypnutý. Protože jeden ze dvou běžných generátorů nefungoval, piloti zapojili tento záložní i při letu. Jeden z tří držáků APU byl zlomený již někdy během předchozích letů Mezi troskami chyběla krytová dvířka mezi stabilizátorem a kormidlem. Objekt viděný švédským radarem byl pravděpodobně kus těchto dvířek. V ocasní části vznikly vibrace a ocas letadla se v cestovní výšce začal rozpadat. Odborníci dále zjistili opotřebení šroubu spojující svislou ploutev s ocasní plochou. Ocasní část drží u trupu letadla jen čtyři šrouby. Zbývající tři nebyly schválenými díly, šlo o padělky. Došlo k dvojí vibraci a letadlo se ve vzduchu roztrhlo. Padělky vyvolaly šok, protože v době havárie nebylo obchodování s náhradními díly regulované. Audit uskutečněný americkou vládní agenturou pro letectví (FAA) ukázal, že mezi leteckými náhradními díly bylo 39 procent padělaných. Pocházely především z černého trhu od zprostředkovatelů. Falšovaly se také ověřovací štítky FAA. Padělané díly se našly dokonce i na letadle Air Force One určeného pro amerického prezidenta. Sto prodejců bylo zatčeno a odsouzeno. Dnes je v platnosti přísnější systém dokumentace součástek a ručí za ně i letečtí mechanici, kteří je montují. Kanadský dokumentární seriál (2009) (50 min)
Více informacíO pořadu
Dne 8. 9. 1989 se zřítil do Severního moře, 20 km od dánského pobřeží, dvouvrtulový Convair 340-580. Šlo o charterový let z Osla do Hamburku a výlet pro 50 zaměstnanců norské lodní společnosti. Nikdo nehodu nepřežil. Nad mořem se letadlo míjelo s F-16 norského letectva. Krátce poté začal Convair ve vzduchu rotovat a zmizel z radaru. Šlo o největší leteckou katastrofu v dějinách Norska. Letadlo patřilo společnosti Partnair Airlines a bylo36 let staré. Společnost se tehdy potýkala s finančními problémy. Při vyšetřování se zjistilo, že vojenský radar ve Švédsku zaznamenal v tu dobu ve vzdušném prostoru neidentifikovaný objekt, který nebyl letadlem. Trosky letadla byly roztroušeny na dvou km2 mořského dna, letadlo se rozpadlo ve vzduchu, ve výšce 6, 5 km. Z černé skříňky se nic nezjistilo, protože záznamník nenahrával. Při zkoumání trosek se přišlo na to, že ocas byl poškozen přehřátím. V ocasu se nachází pomocný generátor (APU), který je při letu vypnutý. Protože jeden ze dvou běžných generátorů nefungoval, piloti zapojili tento záložní i při letu. Jeden z tří držáků APU byl zlomený již někdy během předchozích letů Mezi troskami chyběla krytová dvířka mezi stabilizátorem a kormidlem. Objekt viděný švédským radarem byl pravděpodobně kus těchto dvířek. V ocasní části vznikly vibrace a ocas letadla se v cestovní výšce začal rozpadat. Odborníci dále zjistili opotřebení šroubu spojující svislou ploutev s ocasní plochou. Ocasní část drží u trupu letadla jen čtyři šrouby. Zbývající tři nebyly schválenými díly, šlo o padělky. Došlo k dvojí vibraci a letadlo se ve vzduchu roztrhlo. Padělky vyvolaly šok, protože v době havárie nebylo obchodování s náhradními díly regulované. Audit uskutečněný americkou vládní agenturou pro letectví (FAA) ukázal, že mezi leteckými náhradními díly bylo 39 procent padělaných. Pocházely především z černého trhu od zprostředkovatelů. Falšovaly se také ověřovací štítky FAA. Padělané díly se našly dokonce i na letadle Air Force One určeného pro amerického prezidenta. Sto prodejců bylo zatčeno a odsouzeno. Dnes je v platnosti přísnější systém dokumentace součástek a ručí za ně i letečtí mechanici, kteří je montují. Kanadský dokumentární seriál (2009) (50 min)