sk
Neuvěřitelné železnice II (3)
Pro stavitele železnic byly hory a vysoké kopce vždy překážkou. Hory a kopce si vždy od stavitelů železnic a konstruktérů lokomotiv vyžadovaly nová, neotřelá, ale především funkční řešení. Příkladem jsou takové stavby, jako první ozubnicová železnice na horu Rigi ve Švýcarsku, železniční trať mezi přístavem Guayaquilem a městem Quito v Ekvádoru, Stoosbahn ve Švýcarských Alpách, železniční trať mezi Bristolem a Birminghamem ve Velké Británii a rakouská Semmeringská dráha… Britský dokumentární seriál (2019)
Viac informáciíEpizódy
Neuveritel'né zeleznice - Séria 2Neuvěřitelné železnice II (5)
Jednou z nejobtížnějších výzev je pro stavitele železnic městské prostředí. Důkazem je newyorský projekt East Side Access. Toto železniční spojení z East Islandu na Manhattan má po svém uvedení do provozu přepravit 90 milionů cestujících ročně. Projekt také změní tranzitní železniční síť ve městě. Stavba se provádí v podzemí tak, aby neomezovala život na povrchu. Stavba začala v roce 2007 a má být zprovozněna v roce 2022. Technologie, pomocí kterých je projekt budován, přináší řadu novot a dosud nepoužitých řešení. V San Francisku byla v roce 1873 zprovozněna lanovka, která zajišťuje osobní dopravu v místním kopcovitém terénu. Lanovka funguje na stejném technickém principu jako v roce 1873 a byla nedávno prohlášena národní historickou památkou USA. Vozy lanovky jsou poháněny lanovým systémem uloženým v jakýchsi drážkách. Lana jsou poháněna z centrální strojovny a jednotlivé vozy se k běžícím lanům připojují podle potřeby. Londýn se na konci devatenáctého a začátku dvacátého století potýkal s dopravními zácpami, které komplikovaly i poštovní přepravu. Proto byl vytvořen projekt podzemní poštovní železnice. Ta byla spuštěna v roce 1927 a měřila 35 km. Vlaky po ní jezdily rychlostí až 48 km za hodinu. Trať měla osm stanic a třídíren pošty. Denně jí prošly 4 miliony dopisů. Tato trať fungovala do roku 2003. Hamburský přístav přepraví obrovské množství zboží. K jeho hladkému fungování zde vznikla hustá nevídaná železniční síť. Ta je určena jak pro přepravu kontejnerů z lodí, tak i pro jejich nakládku na vlaky. Kontejnerový terminál Altenwerder je největším železničním kontejnerovým terminálem celé Evropy. Kontejnerovou přepravu z lodí zajištují kolejové portálové jeřáby. Systém je schopen zpracovat náklad ze čtyř lodí najednou. Celý provoz je řízen počítačem a odbaví 7 milionů kontejnerů ročně. Britský dokumentární seriál (2019)
Neuvěřitelné železnice II (6)
Neuvěřitelné železnice II (6)
Cílem všech železničních projektantů je dosáhnout na tratích maximální rychlosti s minimálními riziky pro cestující a náklad. Důkazem, jak se stavitelé a konstruktéři železnic a vlaků s problémem vyrovnávali a vyrovnávají, jsou takové projekty, jako byl v polovině padesátých let minulého století projekt Aérotrain, nebo dnešní americko-britský projekt Hyperloop a konstrukce španělských souprav Talgo 350. Všechny tyto projekty ale mají společné jedno - linky, na kterých se moderní soupravy nebo cestovní kapsle pohybují, potřebují bezchybné a bezpečné tratě. Takové, o jaké se ve Velké Británii či ve Francii starají měřicí vlaky, nebo soupravy pro obnovu traťových svršků… Britský dokumentární seriál (2019)
O programe
Pro stavitele železnic byly hory a vysoké kopce vždy překážkou. Hory a kopce si vždy od stavitelů železnic a konstruktérů lokomotiv vyžadovaly nová, neotřelá, ale především funkční řešení. Příkladem jsou takové stavby, jako první ozubnicová železnice na horu Rigi ve Švýcarsku, železniční trať mezi přístavem Guayaquilem a městem Quito v Ekvádoru, Stoosbahn ve Švýcarských Alpách, železniční trať mezi Bristolem a Birminghamem ve Velké Británii a rakouská Semmeringská dráha… Britský dokumentární seriál (2019)